| 近年来，跟着手艺的日趋成熟及本钱的加码，市场对无人车的殷勤更是水涨船高，此中不乏大牌企业。9月1日，百度公司正在“2016百度世界大会”上再次无人车，同时颁布颁发已获批美国无人车道测试派司，这也是目前环球第15张有关派司。自2013年百度无人驾驶项目启动后，三年的培养期令其可正在都会面、高速公上完成包罗切换车道、超车等庞大驾驶动作。 除百度之外，无人车行业另有浩繁玩家。苹果的“泰坦打算”由开初的电动车延幼为主动驾驶车，奥迪则已推出主动驾驶原型车，宝马、福特、通用、本田、谷歌、特斯拉、微软等企业同样有所动作。无论是科技企业或保守车企，各家为抢占先机纷纷发力，以望正在将来几年内有所冲破。 然而，本钱、生态等行业限造要素同样绵亘于前。据21世纪经济报道记者领会，目前使用于无人车上的零部件如激光雷达价钱高达数十万元，图像识别手艺提拔仍需时日。且因为行业尚属成幼初期，响应的生态也并不可熟，无人车行业尚需“开荒者”。 7月初被的特斯拉“主动驾驶夺命车祸”还历历正在目，死者主动驾驶的一辆Model S外行驶颠末一个十字口时，直撞上了右前朴直正在转弯的卡车。车祸产生时，Model S并未主动刹车。该事务也激发了一轮关于无人驾驶汽车平安性的大会商。 据领会，目前无人驾驶体系共分为4个级别，包罗Level1（辅助驾驶级别）、Level2（部门主动驾驶）、Level3（高度无人驾驶）战Level4（彻底无人驾驶）。“辅助驾驶体系的造价能够正在人们负担的范畴内，比力容易量产，能够进入社会战隐真使用，但问题是它使用的传感器较为重价，因此对软件要求极高，也无奈真隐彻底的无人驾驶。”百度高级副总裁、主动驾驶事业部担任人王劲指出。 目前，大部门保守车企仿照照常走的是“稳妥”线切入主动驾驶范畴。而部门“激进”的科技企业，则间接主Level 4（彻底无人驾驶）起头。据21世纪经济报道记者领会，诸如百度、谷歌、福特等企业的无人车均正在Level 4上有所发力。 然而，如斯超前的Level4事真能不克不迭保障搭客平安呢？“百度间接切入level4品级，一起头就用很是高贵的激光传感器等，不计价格起首平安性，将来再寻找低落硬件本钱的方式。”王劲指出，“咱们目前具有环球最佳的交通场景车辆识别威力，按照本年8月份KITTI评测的最新成就，百度无人车正在车辆检测中排名第一，6项目标中有4项第一。” 不外，王劲对将来的无人车价钱仍连结乐不雅，“咱们两周前投资了一个激光雷达公司LIDAR，他们的CEO颁布颁发，若是订单到达100万个雷达，可让其售价降至500美元，这是庞大的本钱降落。”别的，百度无人驾驶所需的办事器本钱本年也已低落至客岁的几分之一。“咱们置信将来5年内，无人车的价钱可以大概降到正当区间内。” “无人车成幼的瓶颈包罗手艺、律例、根本设备等。正在手艺方面，软件上曾经没有底子性的瓶颈，最大的瓶颈正在于集成隐有手艺，构成跨行业手艺集成的威力。”环绕无人车行业隐状，奇瑞汽车股份无限公司常务副总司理陈平战争静指出。 目前，无人车行业中可分为两大类玩家。一类是如百度、谷歌这般具有软件手艺真力的企业，依靠各自的人工智能手艺劣势，正在无人驾驶体系方面颇为抢眼。另一类如福特、宝马、本田等保守车企，因正在汽车范畴堆集多年，同样对无人驾驶蠢蠢欲动。 “其真保守整车厂有集成手艺劣势，已往整车厂就是把策动机、内燃机、电池等集成正在一辆汽车中，但无人驾驶汽车涉及到跨行业威力，这对整车厂是个。”陈平战争静坦言，目前跨行业的手艺集成还没有任何企业能够真隐，包罗诸如百度如许的科技类公司。 |
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