汽车发动机的气缸数

　　随着汽车历史的发展，车载发动机也变得越来越高端、大气、上档次，从最初的单缸发动机到现在4缸、6缸、8缸、12缸，甚至16缸和18缸发动机，发动机的缸数变得越来越多。随着缸数的增加，不言而喻，汽车的动力性也变得越来越强劲。然而，汽车的发动机缸数是不是越多越好呢？其实不然，过多的气缸数带来的问题，有的是现代汽车技术无法解决的，其中缘由请听我细细说来。

　　汽车发动机的动力来源主要依靠气缸内的活塞做功，把燃料的化学能转变为机械能。然而在活塞做功的过程中不可避免的会有冲击，为了使发动机的冲击变小，气缸往往布置成为交叉做功的形式，这样就能相互抵消做功带来的冲击。但是这只限于较少气缸数的发动机，例如直列四缸发动机和V型六缸发动机。对于更高气缸数的发动机，交叉型的布置方式并不能使冲击减小，反而会因为发动机气缸数量的增多，导致机械零件的增多和发动机重量的增加，这会使得汽车车身的重量增大，以至于操纵性能降低。

　　另外，过多的气缸会增加机械结构的复杂程度。我们都知道，越复杂的结构可靠性越低，这样的发动机制造成本和维修成本都大大高于低气缸数的发动机。所以，汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上，比如说F1方程式赛车。

　　通过上面的介绍，相信大家明白了为什么发动机气缸数并不是越多越好了，仔细想一想，其实，世界万物都有这么一个共性，那就是“适合的才是最好的”。

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