“已往一年，由于电池供应商的产能问题，良多车没有配套电池，因而被认定为‘骗补’。”力帆副董事幼、首席科学家陈卫向NBD汽车暗示，这并不是力帆成心为之，“咱们但愿让看到，咱们是踏结壮真地正在作新能源财产。”
11月1日，力帆集团移峰能源旗下首座集中式能源站正在重庆投入利用，这一能源站将为力帆正在重庆本地投入的跨越2000辆分时租赁新能源汽车供给换电办事。
NBD汽车领会到，力帆基于换电模式的分时租赁营业目前曾经进入7个都会。据力帆有关担任人引见，本年起头，力帆对这一模式的推广将进一步提速，并借此回应此前沸沸扬扬的“骗补”问题。
就正在力帆首座能源站投入利用前3日，北汽颁布颁发，10座换电站正在完工，并打算岁尾拓展至50座，可餍足6000辆出租车的换电需求。
别的，春风、康迪等企业均有换电新能源车辆投入，换电集在出租车、经营车辆范畴，彷佛已成为共鸣。
即使如斯，厂家的换电尺度却彻底不分歧，主车辆到换电设施均不克不迭通用，这成为换电模式推广的一大瓶颈。
●力帆骗补因电池产能有余？
本年10月，力帆乘用车收到财务手下达的惩罚通知，收受接受补助资金总计约1.14亿元，并打消2016年财务补贴资金预拨资历。
“打消预拨资历对咱们没有什么影响。”日前，陈卫正在接管NBD汽车采访时暗示，预拨是财务对部门新能源车企，正在申报车辆出产之前先将补贴资金划拨至企业，“力帆始终取舍的是年终结算，没有取舍预拨。”
然而，财务部指出，截至日，力帆有2395辆新能源汽车分歧适申报前提，包罗电芯数量小于通知通告数量、电池出产企业与通知通告不分歧的问题。
“咱们电池供应商产能有余，良多没有配套电池的车辆出产出来后先申请了补贴，但咱们认为电池能正在短时间内补上。”陈卫暗示，“动力电池产能正在客岁是全行业的问题，并不是咱们成心为之。”
2015年5月，力帆发通知通告颁布颁发召募52亿元资金，用于投入换电模式新能源汽车等营业。正在此下，“骗补”成为募资一年来，最大的丑闻。对此，陈卫但愿加速新能源范畴的成幼足步。
据陈卫引见，力帆换电新能源汽车的分时租赁营业，曾经进入重庆、成都、郑州等7个都会，本年打算还将进入8个都会。正在此根本上，2016年，力帆打算正在天下筑成16座集中式能源站，别的另有200座换电站、电切站正在各地投入利用。
“每座集中式能源站的扶植本钱为5000万元，换电站、电切站的投入本钱比力低。”移峰能源副总司理吴基富暗示，移峰能源通过换电站、电切站添加换电网点的笼盖。
NBD汽车领会到，移峰能源、盼达用车为力帆旗下两家子，此中移峰能源次要进行能源站、充换电站的经营，盼达用车运营换电电动车的分时租赁营业。
依照力帆的打算，将正在2020年之前将旗下新能源汽车保有量扩充至50万辆，此中30万辆为盼达用车的分时租赁营业。
●换电模式成幼遇尺度瓶颈
不仅是力帆，因为换电模式下新能源汽车弥补能源的速率较短，因而被北汽、春风、康迪等企业利用正在出租车等经营车辆上。
据北汽有关担任人引见，旗下换电模式新能源车的换电时间不跨越3分钟，而依照以往的充电模式，即使快充也必要30分钟，对付必要经营出租车来说，补电一次就象征着大量时间的华侈。
按照北汽集团董事幼徐战谊引见，旗下有100座换电站正在筑，目前已交付10座，岁尾前将交付50座，能餍足6000辆出租车的经营。别的，北汽打算2017年换电站数量到达200座，餍足3万辆出租车的利用。
然而，NBD汽车领会到，依照北汽的投入打算，其换电站战出租车的投入目前仅限于的出租车市场。不只如斯，春风风神的换电模式出租车目前也仅限于湖北。
“有的车电池正在底盘、有的是分装正在车前车后，有的以至正在座椅下面，尺度分歧一很难进行推广。”一位充电设施经营企业的担任人向NBD汽车暗示，“换电模式正在消费范畴险些不成能成为支流，只能集在出租车等经营行业。”
据领会，北汽的换电新能源汽车电池整合为一块，集中安装正在底盘；而力帆则将电池分成8块，别离安装正在车的前后。正在此下，企业间的能源站、换电站不成通用。
据陈卫，为处理这一问题，包罗春风、北汽、康迪、力帆正在内的企业将正在近期组织沟通会，商议换电尺度同一问题。
“这几种换电体例各有益弊，车企很难告竣一见。”电动车百人会的一位专家暗示，“更况且这些车企已进行了投入，放弃本身尺度的可能性不大。”
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