徐长明：车市年均10%增长速度将持续十年

　　借2014北京车展之机，4月21日，由中国主流媒体汽车联盟主办，杭州日报、搜狐汽车、北京晚报、车语传媒联合承办的策马中国——2014中国汽车营销峰会在北京国贸三期酒店隆重举行。车界大佬、行业专家、媒体精英共聚一堂，共同探讨新形势下的中国汽车市场现状，汽车品牌跨界营销新趋势，以及传统媒体与新媒体营销的差异与整合营销。

　　以下是国家信息中心信息资源开发部主任徐长明先生致辞：

　　尊敬的各位领导、各位来宾，大家早上好，下面我就2014年市场的发展趋势和大家做简单的分享。去年汽车市场有大幅度的回升，由前两年百分之二点几到去年的百分之十四点七，乘用车更快，去年的速度是18.4%，商用车7.7%，微客是1.8%。这个情况有三个原因促成：一是关于限购产生的恐慌性购买带来了超GDP增长的增速。去年乘用车增速大概是10点多的水平，其中主要一个因素是限购，因为去年有八个城市传言限购，这八个城市的销量都出现了大大高于正常增速的增长，往年都是在8—10%，去年纷纷在20—30%。

　　第二个原因是2009、2010年连续两年超高速增长，这些人群纷纷进入到了换车的年限。

　　第三个原因是去年出台的国家八项规定，这里其中有两个跟车有关联，一个是领导干部不够配车标准不能再配车，一个是领导干部配了车也不能再坐车。这就带来去年一个比较高的公务员购车的增长，这些人买车主要是A级车，去年A级车出现了大大高于整体增长速度的增长——26%。今年的情况会怎么样？分析车市，大概是从三个角度，一个是规律，也就是长期的发展趋势，二是经济因素，三是政策和环境。而有两个因素是使得当年车市和总体的长期趋势相背离程度的两个关键因素，一个是政策和环境，一个是经济。

　　从长期趋势来讲，就是规律值，我们国家的市场能够保持年均10%左右的速度再发展十年，这是一个长期趋势，这是对判断当年车市增长趋势一个特别重要的因素。为什么得出这样的结论？这主要是根据我们对全球汽车市场先导国家，他们的汽车市场发展历史所做的实证分析得出的结论。根据实证研究，每个国家自身汽车市场的发展都有两个快速增长的阶段，第一个阶段是千人五辆汽车到千人二十辆汽车，这是发展速度最快，时间五年，销量年均增长速度大概在30%左右。日本和韩国是离我们地理位置最近、汽车市场发展的阶段和我们最相近的两个国家，他们分别用五年时间，年均速度一个是25%，一个是35%，我们国家年均速度30.4%。第二个时期速度下降10个百分点左右，从国际经验来看，从千人二十辆汽车发展到千人一百三十辆。日本用了九年的时间，韩国用了十年，大概的年均速度在20%左右。我们推算我们国家可能要15—16.年时间来完成这个过程。

　　判断结论：我们国家的收入分布状态和日本、韩国不一样，从国际规律来看，一个国家的收入分布越均等化，市场普及越呈现爆发式增长，你买的起，到你左邻右舍买的时间比较短。我们经过改革开放30多年的发展，现在我们的收入差距比较大，在全世界也是名列前茅，我们有东、中、西差距，有城乡差距，有行业差距。东、中、西差距决定了我们的市场不会像日本短时间之内全国爆发，我们可能东部七八年时间，中部七八年时间，西部七八年时间，如果是隔代的话大概24年，但一个国家的市场发展不是割裂的，东部地区发展几年之后中部就起来了，中部发展几年西部就起来了。

　　从我们观测到的数据来看，2001—2008年，我们高速增长的市场主要是在东部沿海。2009年进入到第二个快速期之后，主要的高增长地区是河南、河北、山东、山西、安徽、内蒙，主要是中部沿海地区。再过三四年时间就会发展到西部的地区，所以我们的市场是从东部沿海到中部再到西部，每个地方都要延续七八年的时间，但是有一个交叉，有一个叠加，大概在15—16年，速度就低了，不像日本，全国范围之内东部高速度，我们是东部快速的时候中部速度不快，现在是中部速度快了，东部速度下去了，再过几年西部速度起来了，中部速度也会下去，所以我们的速度不像别的国家，可能在年均13—15%。

　　由于2009和2010年本该掉下去的时候国家采取了刺激政策，又上去了，两年翻了一番，2011年开始再往后推测，我们的年均速度大概在10%左右，这就是一个长期的趋势。2001—2010年这十年我们的年均速度是33%，每年的速度就在这个中值线上下波动，现在的速度就到10%了，好的年份可能在15—16%，差的年份在6—7%，今年的情况到底是怎么样？取决于均值是10。还有就是政策环境。政策因素带来去年的高增长，而这三个政策因素今年依然存在：第一是限购，我们做了三张图，这张图是全国的主要城市，每个城市单位平方公里的人数，就是人口密度，全球最高的是东京，每平方公里是1.16万人，纽约每平方公里1万人左右，我们国家这些城市都是人口密度比较高的，到了这种人口密度的城市，理论上讲总有一天会限购。密度比较大，以及红色曲线的，都已经限购了，包括杭州，人口密度不是太高，跟这些城市相比。天津当时限购是每平方公里6500人，这些城市都有可能。

　　第二个因素是两个指标，一个是现在的千人汽车保有量，天津限购千人96辆汽车，比它高的理论上都会限制。北京一个车的面积最少28平方米，其他都比它高，天津限购每平方公里每辆车96平米，比它低的都有可能，我们就取这三个指标的交集，最先交上的就限购。我们的限购将来也是没有办法的办法，在国外可能用市场经济手段，比如你有车位证明或者拥有车，或者租到车位，拥有一个车位才能买，像香港、新加坡、东京都是如此。我们国家现在整体的制度环境、适应水平不能支持这样的手段，随便就可以开个证明，没车位也可以开出来，在北京用了三年就取消了，所以现在用的限购办法是我们国家不得已而为之最有效的办法，别的国家像我们这么高的人口密度可能也会采取措施。另外是换车的因素依然存在，以及公务车八项规定。

　　第三个因素是经济因素，众多机构预测今年的GDP平均增长率是7.5%，国家定的目标也是7.5%，但是今年和去年不一样，去年的7.5%是底线，今年是左右，不一定非要比7.5高，从一季度情况来看是7.4，现在大家关心宏观政策有没有力度大的出台，现在没有由于7.4而有意识地出台大量松动的宏观政策，所以今年的车市宏观的背景来说，可能不如去年在宏观环境上更宽松。去年的那几个带来增长的政策是2012年没有，2013年有，今年是2013年已经有这个政策，今年继续有这个政策，就不会带来那么高的基数，加上去年年底9—12超高的增长，我们预测今年乘用车增长速度是14%，从现在的情况看，应该往下调的可能性更大，一季度预测值是14%，但是3月份已经掉到了12%，内需口径。估计在座的各位老总，在做今年计划时我建议考虑比14低一点，去年年底开会我们也建议比这个要低，但是我们看到各个企业的增长速度，好像大部分企业都比那个要高，20%甚至30%，建议大家把速度调低一点，可能对全年更有利。谢谢大家。