这就是主动驾驶面对的最环节的应战：这些施工地带是游走于交通之外的，那么咱们该当若何主动驾驶汽车处置这些特殊段呢？一些许诺五年之内将主动驾驶手艺贸易化，那么若何让此项手艺正在短时间内成幼成熟呢？不处理这个应战，主动驾驶手艺便难以成幼成熟。 　　公况矫捷多变，以至跟着施工内容的变迁而变迁。公上填排水口的工人利用的信战405公上补缺口的工人利用的信就纷歧样，但工程师们老是但愿人类司机可以大概准确理解并处置这些变迁。也许对付人类来说，读懂多变的牌、识别闪亮的箭头、看清穿戴事情服的工人并不难，但对付计较机来说，并不如斯。 　　JerryUlln为美国A&M交通部分工程师，其特地担任钻研施工区域，他暗示： 　　施工区域很是多变，正在良多下相当庞大。因而，咱们很难写下几行代码，来告诉汽车“你看到这种的时候，该当如许作”。施工工人的无意间的一个手势，也能主动驾驶体系，让它撞上一辆主动倾卸大卡车。 　　更蹩足的是：各个州战本地的交通部分并没有采纳需要步履。大部门州并没有及时细致形容施工区域的数据库，施工也凡是正在不事先通知司机的下，随时起头或竣事某一段施工。因而，正在碰到这些错综庞大的时，司机凡是能作出准确果断，但当计较机碰到时，堪称一脸懵逼。 　　不外，这个问题并不搅扰半主动驾驶体系：正在碰到此种时，人类司性能够与代计较机体系作出果断。可是若是主动驾驶汽车厂商的方针是把车给不会开车的人，或将车用于主动运输办事，那么就不克不迭依赖人类的果断力了。如许看来，问题就变得很棘手了。 　　厄运的是，有那么一群伶俐人士迎难而上，勤奋钻研，隐正在曾经有了些许。 　　本年岁首?年月，尼桑暗示并不希望其出产的主动驾驶汽车可以大概主动处置任何（尼桑也是第一个颁发此的巨头）。因而，尼桑打算礼聘员工正在节造核心近程指点主动驾驶汽车处置一些庞大，应答施工区域就蕴含此中。尼桑暗示将会利用车内传感器战摄像头来指点车辆的行驶。尼桑硅谷钻研部担任人MaartenSierhuis客岁12月正在接管外媒WIRED的采访时暗示：咱们永久必要人类来作出决策。 　　另一种方式并不那么依赖人类。正在已往的几十年中，美邦交通部始终正在努力于汽车交换威力的成幼：通过正在公上设置灯战正在车内安装“交换”设施，来付与汽车车与车、车与根本设备之间交换的威力。如许一来，任何一辆主动驾驶汽车可以大概告诉另一辆能与本人交换的主动驾驶汽车火线道上有一个施工区，并能告诉它若何走才会更平安。美国高速全办理局打算正在2020年之前，为所有新车安装这种“交换”设施。 　　不外，只要交通部分战汽车商可以大概采纳步履，只要体系可以大概抵当黑客的，只要决策者决定了汽车真正必要转达什么消息，这个打算才能真隐。除此之外，另一些问题还待处理。大学伯克利分校交通工程师StevenShladover暗示： 　　汽车该若何向另一台车辆注释施工区域的切确呢？正在发觉火线有施工区域时，它必要赐与车辆一个速率，仍是间接说“火线有一个施工区“？它该若何告诉车辆被的对象，是告诉它被的是一个单行道，仍是一个告急泊车带？这些都是问题都是亟待处理的。 　　当然，另有另一种取舍：让车间接避开施工区域。这就依赖有关部分的步履了。若是有关部分战私有企业可以大概提出一种及时记真施工区的靠得住方式，那么汽车商便能及时更新体系，主而改换线，避开妨碍。 　　乍一看，工程师们另有很幼一段时间来钻研处理方式，由于即便乐不雅地估量，主动驾驶时代也要正在2030年代到来。可是，说到底，咱们隐正在议论的是根本设备这个须生常谈的问题（能够说，美国曾经议论这个问题十年之久了）。因而，是时候步履起来了，先优化根本设备吧。