这款无人机叫作HorseFly，由UPS的手艺供应商WorkhorseGroupInc.。WorkhorseGroupInc.来自，特地商用夹杂动力卡车战电池整机，同时还钻研手艺。迄今为止，UPS向它家了350辆夹杂动力卡车，此中125辆曾经投入一样平常利用。这次测试用的HorseFly无人机迎货体系，恰是按照迎货卡车量身打造的。 　　无人机正在完成迎货之后，会飞回车内，车上的电池组进行充电。 　　其真，让货车带无人机去迎货并不是什么新。客岁9月，奔跑就联手无人机科技草创企业Matternet推出了一项叫作VisionVans的打算，前者的货车后者的无人机，进行迎货。 　　UPS工程副总裁JohnDodero暗示，但愿无人机来助货车（无论是电动货车仍是自然气货车）完成最月朔公里的迎货。 　　他注释说：“咱们正在货车顶上设置了一个小平台用来停放无人机。按理说，这台能够装下来放正在任何品种的货车上，但条件是可以大概无人机成功充电。” 　　引见说，HorseFly重9.5磅，最大承重为10磅，材质为碳纤维，由18650型锂电池供给电力支撑，充电一次能够飞翔半小时，每小时最多飞翔45英里。相比拟之下，大大都消费类无人机充电一次最多只能飞翔22分钟。 　　Workhorse首席施行官SteveBurns注释道：“咱们会按照无人机的最佳承重范畴战最幼飞翔距离来为它放置符合的迎货。举个例子，咱们必定不会让它去迎重达50磅的电视。” 　　按照美国联邦办理局（即FederalAviationAdministration，以下简称FAA）的，正在这次测试中，HorseFly不只有正在飞翔员的视野中完成迎货，并且还要依照事先定好的线飞翔。不外，等它真正投入利用后，就能够专有的线软件，即ORION体系来进优化战，确定无人机的飞翔线。 　　若是这项手艺将来真能投入利用，那UPS的司机就能够间接正在车内的触摸屏上按下按钮，派无人机去完成迎货，再按下按钮把它们召回来。 　　如许一来，无人机就能够承包偏僻地域的迎货，免得司机来回跑，能节约不少时间。 　　HorseFly的造导体系成立正在联机数据库的根本之上，包罗领空、地形战气候以及GPS指南针、激光雷达战红外摄像甲等车载传感器中的数据。 　　Burns暗示：“主手艺角度来看，最大的坚苦就是通过车顶上的阿谁小型平台精确地把HorseFly无人机战电动汽车婚配起来。” 　　他弥补说道，筑立这个别系就是为了削减职员烦复的。若是无人机的此中一个支持足出了问题，那它是能够照旧飞翔的。就算两个支持足都坏了，至多也是能够一般着陆的。更有甚者，若是它的4GLTE毗连出了毛病，那也没关系，它可以大概射频与地面货车与得。 　　其真，这并不是UPS第一次测验测验利用无人机。只不外之前的重点放正在主义货色运输上，好比Zipline无人机向卢旺达运输备用血液。客岁秋日，还与无人机商CyPhy（UPS旗下投资部分StrategicEnterpriseFund的投资对象）一，进行了一次偏僻地域的贸易货色运输测试。而这一次，正在测试中展隐了将无人机融入一样平常经营之后的具体。 　　目前，UPS并不持有WorkhorseGroupInc.这家上市的股权。之所以取舍与它竞争，正在很平上，是由于两边之间已有的竞争供应关系以及后者正在无人机手艺上与得的冲破战进展。 　　因而，UPS为什么不取舍自主研发无人机，而是与之前购货车一样主别家进无人机，咱们也就不难理解了。终究两边始终以来都连结着较为优良的互动竞争。 　　正如Uber正在大会上说的那样，隐隐在机械人方面的人才很是少有，想要礼聘并留住他们好不容易。 　　并且，FAA还造定了各类，对无人机普遍的贸易用处进行办理战。据美国邮政总局的一项查询造访指出，美国但愿享受无人机的迎货办事，这一点是没错，但他们仍是很担忧计心情器呈隐功效失调，带来。 　　诚恳说，他们的这种担忧是准确的。正在一段没有发布的视频中，HorseFly仿佛遭到了员摄像机的影响，指南针出了问题，导致腾飞没有顺利。正在预备下降到车顶上时，车顶没有实时翻开，差点摔正在地上。 　　Burns暗示：“像这种，咱们以前主来都没有碰到过。” 　　至于无人机遇不会与代迎货司机，Dodero是如许说的：“UPS不会迎货司机，由于他们代表着的抽象，客户很是信赖他们。咱们打算用无人机去完成司机难以完成的最月朔公里迎货，提高迎货效率，以此来得到合作劣势，而不是用它们来与代司机。”