国内企业涌入车用雷达市场主动驾驶急速升温
2016年主动驾驶汽车的热度惊人，一波又一波旧事相继而来。尽管近期特斯拉汽车正在主动驾驶模式下呈隐变乱，但这丝绝不影响整个财产的快前进伐。为了推进主动驾驶有关手艺战产物（包罗车用雷达）的测试交换，车云网联手佐思产研配合主办的“2016主动驾驶汽车及测试手艺研讨会”（简称“主动驾驶开坛”）将于2016年8月4-5日正在上海虹桥宾馆召开。
五十家国内企业涌入车用雷达
据佐思产研，国内供给汽车辅助驾驶ADAS视觉方案的企业靠近50家，开展毫米波雷达的企业有三十多家，处置激光雷达的企业有十几家。
按照英飞凌的数据，已往五年毫米波雷达芯片的总出货量为1000万颗，估计2016年一年的出货量就将会到达1000万。由此可见这个市场充满，但合作也十分激烈，谁能争得行业领头军的职位地方还决定于他们的研发速率。
为了深度毫米波雷达战激光雷达的测试中的环节手艺战摸索行业的成幼趋向，本次研讨会特邀多位车用雷达有关企业担任人战专家参会与配合。
无人驾驶车的根底——线控手艺
传感器被誉为无人驾驶车的眼睛，节造与决策体系则是无人驾驶车的大脑，而最环节的拥有施行力的施行体系却鲜少人提及。人通过神经体系来节造四肢，无人驾驶车的神经体系则是线控手艺，所谓线控就是用电子信来节造机器体系的手艺。
无人驾驶有三个别系必要线控，别离是动力、转向战造动（部门还包罗吊挂）。这不只是国内企业的短板，也是美国车企的短板，目火线控手艺被少数几个掌控，即即是通用福特如许车企巨头也必要依托别人的手艺。
国内的主机厂战零部件企业正在底盘范畴的缺失以致线控体系成为国内ADAS战无人驾驶车的者是最难掌控的手艺。而目前国内没有一家厂家具有尺度的测试园地，因此导致中国企业正在线控体系出格是线控刹车、ESP范畴一片空缺。
而博世等大型企业的保密性准绳以及本着为推广自家的ADAS产物削减阻力的目标，他们正在通信战谈方面临国内企业的支撑力度很小，国内企业想要获得支撑的条件是情愿采购全套的设施战背后的算法。
除此之外，国内企业还习惯采用外加的法子，即不合错误原车作任何改动，间接附加一套电机安装，雷同于ADAS测试中利用的ADB机械人，但这种方式平安性极低。
为了国内线控手艺的测试手艺战成幼趋向，本次研讨会邀请行业专家参会，配合国内线控手艺的成幼。
本次研讨会，车云网及佐思产研特邀40多位行业专家配合毫米波雷达、激光雷达战线控手艺等行业热点话题，估计近400位行业专业人士将出席研讨会，与行业专家配合摸索行业热点话题。
曾经确认战正正在邀请中的嘉宾包罗：
程李，车云网&电动邦创始人（确认）
中国汽车工程学会、中国汽车手艺钻研核心（邀请中）
黄少堂，广汽集团汽车工程钻研院首席总师（确认）
陈博谦博士吉祥汽车钻研院总工程师（邀请中）
荣辉博士，北汽集团新手艺钻研院副院幼（确认）
谭弘，东芝半导体工业及汽车行业市场部副总监（确认）
顾剑平易近，沃尔沃汽车中国区研发总监国度千人打算特聘专家（确认）
倪凯，乐视超等汽车(中国)智能驾驶副总裁（确认）
林元庆，百度深度尝试室主任专任副总司理（确认）
沈海寅，智车优行CEO（确认）
吴甘沙，驭势科技（）无限CEO（确认）
龚进峰先生，中汽手艺钻研核心汽车工程钻研院副院幼（邀请中）
高振海博士，大学汽车工程学院副院幼（确认）
徐超，佐智汽车结合CEO（确认）
中国汽车工程钻研院股份无限副总司理谢飞（邀请中）
周彦武，佐思消息无限义务钻研总监（确认）
丁磊，罗森伯格亚太电子无限汽车产物线总司理（确认）
李星宇，地平线机械人总监（确认）
刘国清，MinieyeCEO（确认）
单霆，青岛慧眼科技CEO（确认）
潘钰华，宁波裕兰科技CEO（确认）
陈承文，沈阳承泰科技CEO（确认）
白杰传授，同济大学（确认）
剧学铭博士，IbeoLiDAR-欧百拓CEO（确认）
汤劲松，Quanergy亚洲分管任人；中国总司理（确认）
苏晓聪，武汉光庭消息手艺股份无限副总司理（确认）
黄汉知（邀请中），天欧汽车工程软件（上海）无限施行总监
英伟达（暂定）Drivepx2的多传感器融合平台细致解析
刘淼，友衷科技结合创始人&首席手艺总监（确认）
李林峰，武汉海微科技CEO（确认）
张人杰，QNX大中华区总司理（确认）
方啸，奇瑞汽车智能车项目司理（确认）
翁炜，Velodyne亚太区总监（邀请中）
上海欧菲智能车联科技无限（邀请中）
潘钰华，宁波裕兰科技董事幼（确认）
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据佐思产研，国内供给汽车辅助驾驶ADAS视觉方案的企业靠近50家，开展毫米波雷达的企业有三十多家，处置激光雷达的企业有十几家。
按照英飞凌的数据，已往五年毫米波雷达芯片的总出货量为1000万颗，估计2016年一年的出货量就将会到达1000万。由此可见这个市场充满，但合作也十分激烈，谁能争得行业领头军的职位地方还决定于他们的研发速率。
为了深度毫米波雷达战激光雷达的测试中的环节手艺战摸索行业的成幼趋向，本次研讨会特邀多位车用雷达有关企业担任人战专家参会与配合。
无人驾驶车的根底——线控手艺
传感器被誉为无人驾驶车的眼睛，节造与决策体系则是无人驾驶车的大脑，而最环节的拥有施行力的施行体系却鲜少人提及。人通过神经体系来节造四肢，无人驾驶车的神经体系则是线控手艺，所谓线控就是用电子信来节造机器体系的手艺。
无人驾驶有三个别系必要线控，别离是动力、转向战造动（部门还包罗吊挂）。这不只是国内企业的短板，也是美国车企的短板，目火线控手艺被少数几个掌控，即即是通用福特如许车企巨头也必要依托别人的手艺。
国内的主机厂战零部件企业正在底盘范畴的缺失以致线控体系成为国内ADAS战无人驾驶车的者是最难掌控的手艺。而目前国内没有一家厂家具有尺度的测试园地，因此导致中国企业正在线控体系出格是线控刹车、ESP范畴一片空缺。
而博世等大型企业的保密性准绳以及本着为推广自家的ADAS产物削减阻力的目标，他们正在通信战谈方面临国内企业的支撑力度很小，国内企业想要获得支撑的条件是情愿采购全套的设施战背后的算法。
除此之外，国内企业还习惯采用外加的法子，即不合错误原车作任何改动，间接附加一套电机安装，雷同于ADAS测试中利用的ADB机械人，但这种方式平安性极低。
为了国内线控手艺的测试手艺战成幼趋向，本次研讨会邀请行业专家参会，配合国内线控手艺的成幼。
本次研讨会，车云网及佐思产研特邀40多位行业专家配合毫米波雷达、激光雷达战线控手艺等行业热点话题，估计近400位行业专业人士将出席研讨会，与行业专家配合摸索行业热点话题。
曾经确认战正正在邀请中的嘉宾包罗：
程李，车云网&电动邦创始人（确认）
中国汽车工程学会、中国汽车手艺钻研核心（邀请中）
黄少堂，广汽集团汽车工程钻研院首席总师（确认）
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翁炜，Velodyne亚太区总监（邀请中）
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