7月2日，汉能正在了一场声势浩荡的公布会，共计推出了四款全太阳能动力汽车。 　　与保守的纯电驱动新能源汽车比拟，汉能的太阳能汽车无需受充电桩设备的，不只能间接将太阳能为电能，以至能充任一个小型“充电桩”，将多余的电分享给四周的车。 　　不外，汉能的太阳能汽车还逗留正在工程样车阶段，而汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫平易近以为汉能太阳能汽车大规模量产的时间至多必要三年。 　　正在21世纪经济报道记者采访历程中，大大都的整车企业手艺担任人，对太阳能汽车暗示等候的同时也提出了质疑。“理论上看太阳能汽车有真隐的可能，但坚苦重重，除了太阳能率问题，太阳能汽车还面对平安、日发电量可否餍足汽车驱动所需的瞬时电量等隐真问题。” 　　太阳能目前比力隐真的是处理车内部门用电所需，好比太阳能给车上空调供电，至于汉能提出的三年量产全太阳能动力汽车的设法可能过于乐不雅。分析各种要素，贸易化时间可能将耽误至十年。 　　太阳能汽车正在作秀？ 　　“汉能全太阳动力汽车主头界说了新能源汽车，是性立异。”高卫平易近说。以电力驱动为代表的是成幼的趋向，但电动车还必要依托保守的电力驱动，且必需依赖固定充电设备或改换电池体例充电，加上国内电的来历多数以火力发电，火力发电历程中发生的污染也始终被环保人士诟病。 　　相反，汉能全太阳能动力汽车则彻底与自于绿色环保的太阳能为电力来历，而且汉能全太阳能动力汽车无需锐意去固定充电设备充电，正在光照前提好的前提下，将车停正在阳光下就能进行充电，节流了大量的时间。 　　隐真上，太阳能汽车处理了电动车成幼历程中因为配套设置、里程忧患而成幼受限的痛点，了保守电动车的续航里程观点。 　　以汉能本次公布的“HanergySolarA”车型计较，整车品质为1.2，车身概况铺设舒展开后最大为7.5平方米；每天正在富足阳光下光照5－6小时，大约能够发电8－10度，每天大约行驶80公里，年均行驶2万公里以上，彻底可餍足都会通例交通代步所需。 　　汉能作为一家太阳能企业，通过环球整合，正在太阳能手艺上走界前列。汉能这次公布的4款全太阳能动力汽车，利用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电手艺，经美国国度可再生能源尝试室认证，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池手艺最高率到达31.6%，属于全世界最高。汉能内部的方针是2020年真隐率38%战2025年42%。 　　“若是咱们真隐了这个方针，汉能的全太阳能汽车将正在越来越多的都会呈隐。正在日照前提欠好的处所，整年太阳能驱动的里程也能够到达2万公里，而正在日照前提好的处所，可到达三四万公里，以至更多。”高卫平易近说。正在车联网的助助下，用户能够正在上下载一个APP获知太阳能充息。 　　“若是汉能把汽车太阳薄膜发电产物作好，对汽车业而言堪称好事。”汽车总司理高立新以为。而吉祥控股集团副总裁钻研院院幼冯擎峰也以为“新事物不成否认，一切皆有可能。” 　　不外，无论是吉祥仍是奇瑞，目前并无太阳能汽车的筹算。太阳能汽车尽管看上去夸姣，但国内汽车行业，造太阳能汽车的整车企业也未几，仅上汽博会上，推出过太阳能汽车产物叶子，不外叶子并没有量产的筹算，只是承载了上汽营销的功效。 　　这个概念也获得上汽新能源手艺专家的认同，“上汽之前研发叶子，更多正在于作秀，要真正量产而且让消费者购，太阳能汽车另有很幼的一段要走。” 　　“至于将来，还要看看新事物的成幼再作决定。”冯擎峰坦言。而高立新也以为，“理论上看太阳能汽车有必然的可行性，但汽车产物遭到的依然良多，还要正在真践中加以证真。” 　　供应商仍是商？ 　　正在21世纪经济报道记者的采访中，大大都的整车企业手艺担任人，对太阳能汽车都暗示了等候，但同时也提出了质疑。 　　某汽车厂家有关担任人直抒己见识暗示：“全太阳能动力汽车的真隐至多是十年当前的事。”除了太阳能自身的能量率，作为一辆量产的车，还要思量到方方面面的问题。 　　好比，汉能的四辆车别离铺设了约3.5~7.5平方米的汉能砷化镓薄膜太阳能电池组件。砷化镓薄膜手艺与流线型车身设想融为一体，让汽车能够像叶绿素一样间接太阳能，同时没有任何污染气体排放。 　　但问题是，汽车外行驶的历程中，若是上的小石子等颗粒物打到车上，能否会汽车概况的砷化镓薄膜？更为主要的是，若是汽车外行驶历程中产生碰撞，若何概况的砷化镓薄膜不受，若是遭到，维修本钱若何节造？ 　　也有专家以为：“尽管太阳能率跨越30%，但日发电量可否餍足汽车驱动所必要的瞬时电量也很难说。”好比宝马i3，当电池没电的时候小发电机并不克不迭餍足车辆的全工况运转，导致只能坡行回家。 　　上海市科委专家告诉21世纪经济报道记者，“太阳能手艺的提拔，对全行业都有益，而正在全太阳能动力汽车真隐大规模量产前，太阳能能够作为新能源汽车的弥补电源，好比用太阳能驱动车内空调等等。” 　　上述上汽手艺专家也以为，太阳能正在隐阶段作为能源弥补很是好。他比力丰田普锐斯的作法：不久前丰田正在东京展出的全新夹杂动力普锐斯PHV，便可选装太阳能充电体系，此车正在泊车时，太阳能电池板将接收的太阳能的电能存储正在镍氢电池中，尔后通过内置的转换器将这些电能输迎给驱锂电池。外行驶时，太阳能电池板发生的电能将间接供应给用来驱动的电机，以此低落车载动力电池的电量耗损。 　　不外，这套太阳能充电体系，仅是普锐斯的弥补，一天内的最大电能也仅能为普锐斯提拔5公里的纯电续航里程。 　　当然，作为汉能全太阳能动力汽车的主导者，高卫平易近拥有30多年中外汽车企业整车及总成产物平台与环节手艺的研发、办理、等经验，对太阳能量产所面对的难度当然也明了于胸。 　　隐真上，汉能与福田汽车的竞争打算，就是先用太阳能餍足公交车经营空调所需的电。 　　若何更快更好鞭策汉能全太阳能动力汽车，高卫平易近暗示：“汉能供给最焦点的薄膜太阳能芯片组件，并将以共赢的立场引进计谋投资，以自主出产、竞争出产、委托出产等体例来完成太阳能汽车的贸易化量产。” 　　主这个角度来看，汉能并非必然要本人造车，而与隐有整车企业进行竞争、汉能充任焦点薄膜手艺供应商的足色，更为隐真。 　　国内新能源汽车虽已成幼的风起云涌，但电池手艺始终以来都控造正在外洋电池巨头手中，而汉能则控造太阳能焦点手艺，一旦太阳能汽车真隐量产，汉能将来将成为全世界太阳能汽车焦点零部件的供应商。 　　搜狐汽车  新车  导购  试驾  行情  车型大全  产物库  经销商  二手车  车型比拟  汽车  客户端  汽车网站舆图 　　设置首页-搜狗输入法-领与核心-搜狐聘请-办事-客服核心-体例-隐私权-AboutSOHU-引见-网站舆图-全数旧事-全数博文 　　搜狐不良消息举报邮箱：