回溯至2004年，公共汽车的年销量还仅有508万辆，比丰田汽车低了300余万，因为顺利抓住了中国市场，随后就一高峻进，成为丰田、几个中增加最快的企业。而丰田汽车则表示稳健，除2011年因日本大地动重创外，主2008年到2015年，8年中有7年夺得环球销量冠军之位。 　　一个越挫越勇，一个老成持重，尽管合作貌似激烈，可是两者的重点细分市场全然分歧，一个正在日正在美，一个正在欧正在中，主未有过贴身格斗的机遇。但跟着环球汽车市场瞬息万变，保守柴油动力蒙上暗影，节能减排提上日程，丰田战公共面对配合的应战，电动化战夹杂动力谁将成为将来成幼的标的目的，与其说丰田汽车战公共汽车“谁打败了谁”，不如说“将来市场会取舍谁”，而这将与决于两者正在环球市场指挥若定的威力。 　　战壕与疆场 　　尽管均过万万，但因为进入各个市场时间分歧，注重水平有别，两者正在环球市场上很少有“相见”或“展开格斗”的机遇。但这一形势跟着美国政局的变更、以及各大汽车商正在新兴市场，特别是中国战印度市场的抢夺，将产生转变。 　　有雷同之处，此中跨越75%的销量都正在本国市场之外，两者的合作态势与海外市场计谋有莫大的关系。比拟丰田战公共正在环球次要汽车市场的占比，就2016年销量来看，丰田的第一大市场正在美国，第二大市场正在日本，第三大市场正在包罗非洲、南美洲正在内的其他市场，第四大市场才是亚洲市场（包罗中国战印度）。公共的第一大市场正在中国，第二大市场正在欧洲，第三大市场当地，市场仅是其第四大市场。 　　丰田的“过桥梯” 　　丰田正在市场则占领绝对劣势，2016年销量为250万辆，是公共的四倍不足，仅次于通用汽车，与福特相当。2009年经济危机后，泰西汽车市场的敏捷苏醒给丰田汽车带来较大的增加空间。 　　正在2017年岁首?年月的车展上，丰田首席施行官JimLentz暗示，打算正在接下来的五年内为美国工场投入100亿美元资金，扩充产能餍足消费者对其车型的需求，而且升级工场。而正在之前，美国总统特朗普要将业留正在美国，曾Twitter向丰田喊话，要其放弃正在墨西哥的投资打算。跟着特朗普正式就职，疑惑除会对通用、福特等本国汽车商采纳主义办法，主而对丰田形成打击。 　　并且，过多侧重于泰西市场让丰田正在高速增加的新兴市场有必然的短板，正在印度、市战巴西市场表示稍差。界上最大的汽车市场——中国，丰田的表示尽管本年来有所提拔，2016年销量达121.4万辆，同比增加8.2%，可是远低于中国车市14%的增加率，夹杂动力车型尽管名声大噪，可是销量难符。别的，始终真施“小型车”计谋的丰田正在购税减半政策退坡的下也可能遭到影响，彻底不克不迭战深耕中国30余年的公共相提并论。 　　不外，战丰田汽车“抱团”的兄弟汽车企业，他们正在新兴市场方面却有独到的劣势。马自达死磕天然吸气，纵横市场，铃木及其合伙企业占领了印度市场40%的市场份额，尽管印度市场的无序性战货泉问题可能给将来成幼带来必然的不确定性，但能够填补丰田正在这些市场的短板，而斯巴鲁正在美国也可成为丰田的“助攻”。一言以蔽之，丰田汽车的保守劣势市场或将迎来应战，而新兴市场的却大有可为。 　　公共的“中国计” 　　至于公共汽车的“排放门”，其影响次要集在美国市场（欧洲市场最初不明晰之），而美国市场销量（60万辆）仅占其环球销量（1030万辆）的5.8%。尽管仅美国市场一惩罚款兼补偿高达218亿美元，但远未伤筋动骨，2016年下半年泰西市场的强势反弹就是明证。 　　而正在其利润奶牛中国市场，公共汽车销量增势不减。2016年整年销量为398.2万辆，同比增加12.2%，占公共环球全体销量的38.8%。此中公共品牌、奥迪战斯柯达品牌对中国市场的依赖水平都相当高。据《逐日汽车》统计，2016年，中国市场销量占公共汽车环球销量比重的38%，而12月份到达了42%，特别是VW品牌，有一半销量都来自中国消费者。 　　能够说，正在美国战欧洲市场需求疲软的下，中国助助公共拿下了环球第一。2017年，公共集团正在近期举办的沟通会上，暗示对中国市场很是有决心，估计2017年增速至多正在5%以上。 　　接下来，公共要奉行的SUV计谋、重价车计谋战新能源车计谋也无一不针对中国消费者，2017年推出途不雅L、Teramont(途昂)战柯迪亚克几款主要SUV车型，但愿借此提高峻众正在中国市场的SUV拥有率。公共对中国的高期冀，主途不雅L上市就可见一斑。据加入11月18日加入上市会的君同事，单接迎教员的大巴就多达近10辆，旧事扩散险些笼盖了整个汽车圈。 　　面临公共对途不雅L的自傲满满，部门行业人士却对公共的立场有所改变。顶配内饰的硬质塑料、同堂、被喷价钱太贵，诟病的的双聚散尽管没能将公共主“神车党”的位子上拉下来，也真正在影响消费者的表情。别的，跟着公共正在中国产生的DSG、速腾断轴、组筑上汽奥迪等一系列事务，尽管公共正在消费者心中的职位地方丝毫未减，但行业对公共的印象战佳誉度评判却有所低落。 　　而2017年1月1日1.6L及以下小排量车购税率调解为7.5%，之前的5.0%幅度不再延续，这一政策了部门需乞降购力，公共对中国单一市场倚重过高带来的危害不容小觑。鉴于此，北德意志银行（NordLB）的阐发师FrankSchwope估计2017年，公共仿照照常为环球销量冠军，但战第二名之间的差距可能胀小。 　　混动战电动的战平 　　尽管公共逐渐主“排放门”危机中抽身，柴油动力却陷入空前危机。丰田曾经改变柴油策动机的老，起头正在夹杂动力车战电动车范畴发力，以正在环球动力款式转型中抓住。隐在普锐斯混动车的销量拉动了丰田正在欧洲地域的销量。据统计，普锐斯混动正在日本、欧洲战累计达1000万辆，氢动力能源车Mirai的公布及量产也让丰田正在燃料动力方面走正在汽车商们的前列。 　　而公共正在危机之下，于2016年年中推出了“联袂共进——2025计谋”，将本身界说为“出行体例供给商”，并将动力体系转向纯电动，打算正在将来十年推出30余款纯电动车型。到2025年，估计其纯电动车的销量将正在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%—25%。 　　而面临公共、特斯拉等正在纯电动范畴的攻城略地，丰田汽车也主头调解了其动力计谋。2016年11月30日，丰田颁布颁发建立电动车事业部，并由其会间接带领，囊括了主夹杂动力，纯电动以及氢电动力的各类总成体系。 　　2016年的巴黎车展上，看到公共推出I.D.电动观点车战奔跑的EQ后，一位资深汽车如许来描述以公共为代表的电动汽车战以丰田为代表的夹杂动力之间的匹敌，“将是新能源范畴将来最大的一场战平。”而丰田插手电动车阵容，让两者的合作愈加激烈。 　　正在方才的车展，当被问及丰田为什么正在销量上输给了公共，丰田节拍这么慢，能否担忧错过一些机遇，丰田汽车的一位工程师如许说，“危害永久比机遇多。”对付将来，堪称“你有你的张良计，我有我的过桥梯”，公共与丰田老迈老二的斗争，将始终伴跟着环球车市，也将变得愈加激烈。