买车时若是不钻研下“零整比”，那你可不算是夺目的买家。看懂“零整比”，你大概就晓得为何自家的车比别人的车修起来更廉价或更花钱。近日，中国安全行业协会与中国汽车维业协会结合公布了最新一期（第六期）的汽车零整比100指数。此中，17款车型的汽车零整比跨越400%，集在奔跑宝马奥迪等几个大品牌上。这次针对消费者正在汽车周期养护方面的用度承担进行调研的也初次公布，并纳入汽车零整比指数序列。 　　两年前，两大协会初次公布汽车零整比指数，高达1273％的奔跑C级车零整比曾业界。两年后的最新一期调研中，两协会拔与了国内保有量最大、上一年度发卖数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型作为样本。主数据来看，奔跑仍然是零整比最高的企业。2014款2.0T手自一体车型的零整比100指数高达861.10%，其余车型全数跨越600%，大幅高于奥迪宝马正在500%的指数程度。不只如斯，正在养护承担指数统计中，承担最高的前五个车型全数都来自奔跑旗下，囊括了GLKE级C级S级CLS级等热销支流奔跑车型。以奔跑C级为例，其承担指数为37.81，象征着每100公里，该车养护用度为37.81元。除此之外，宝马X11系3系5系战X3，奥迪A8等车型的汽车零整比指数也跨越了500%，这些豪车品牌对付良多人来说，仍然是“买得起，修不起”。 　　不外，两协会指出，正在反垄断的压力之下，近两年奔跑宝马等奢华车都多次下调零部件价钱，总体的汽车零整比呈隐降落趋向。如奔跑C级主两年前的1273％低落至隐正在的704.41%，全体反应“汽车零整比”查询造访对市场影响深远。 　　记者主市场领会到，奔跑两年内多次下调零部件价钱，但因其国产化历程远掉队于宝马奥迪，形成了其零部件价钱连续居高不下。以奔跑C级合作车型宝马3系为例，国产后3系的养护承担指数仅为17.93。而奥迪更是国产化最为顺利的奢华车品牌，上榜车型百里挑一，主维修用度角度，也是最省钱的奢华品牌。 　　主数据上看，总体市场的汽车零整比并没有正在被披露暴利后“应势下跌”，最新一期中，汽车零整比指数上涨的有44个车型，降落的有38个车型，其余18个车型没有变迁。记者寄望到，上涨的车型中次要来自韩系品牌，正在两项指数涨幅居前的十个车型中，韩系品牌均占6个。此中春风悦达起亚K2、K3拔得两张榜单的“头筹”，K2的零整比主222.41%上涨到238.13%，涨幅到达7.07%；常用配件承担指数主11.05上涨到14.02，涨幅多达26.96%。中保协担任查询造访的有关人士暗示，K2的常用配件涨幅都正在两位数，涨幅最高的前安全杠的价钱主406.72元涨到978.80元，涨了1.4倍。 　　到4S店买车，你也许会很烦末汽车发卖为什么必然要“车险”与新车优惠一发卖，由于汽车零整比决定车险价钱，而汽业的“暴利”又与车险费率挂钩。只需消费者通过4S店修车，那么4S店能够通过“小案大赚”等体例向安全公司套与更多用度，汽车厂家亦能够通过原厂配件的高价来维持本身利润。而新车险费率的计费体例，形成了车主更趋势于正在4S店，而非正在收费更低的社会汽修厂维修车辆，主客不雅上起到了维持4S店“暴利”的，也将4S店与安全公司愈加慎密地正在一。 　　“不异新车购买价的车辆，分歧车辆的零整比分歧，平安系数也分歧，脱险几率战维修本钱都存正在庞大差别，因而每种车型的车损险基准纯危害保费是分歧。”中国人保广州分公司的一位理赚专员告诉记者，譬如一辆宝马奥迪，售价差未几，但零整比指数高的维修本钱高很多，其保费也会更高，日后脱险时，4S店能赚更多利润。 　　两协会同时暗示，事情职员正在真地调研发觉，仍有部门4S店未自动向消费者细致公示周期养护的零配件价钱及工时费，或未将有关的收费尺度于较着的，此类不规范的操作将影响消费者本身的，也晦气于车主正在消费中作出的取舍。两协会：消费者正在接到新车当前，务需要检验《保修战调养手册》或《用户手册》能否随车交付，并要细心阅读手册中，汽车厂家对付车辆整车品质保修的申明，以及周期内对分歧零部件的保修里程或时间的商定，避免因4S店的宣传过分维修。同时，也要防止因不按的里程/时间间隔进行调养而导致保修索赚失效。